Les roues en caoutchouc plein peuvent se fissurer avant utilisation sous l'effet du vieillissement, de l'ozone, de la chaleur, de la lumière, des produits chimiques, des variations de composition ou de vulcanisation, ou encore des contraintes locales à l'interface qui réduisent leur flexibilité. Ce guide s'appuie sur un constat client relatif à un stock existant pour montrer comment les acheteurs peuvent comparer l'emplacement des fissures, vérifier les données de stockage et de date, demander des preuves de vieillissement et d'exposition à l'ozone, et formuler des exigences d'inspection et de réception plus précises pour les commandes futures.

Ce guide, destiné aux acheteurs, explique comment vérifier les roues pneumatiques utilisées sur les diables, les chariots à plateforme, les brouettes et les chariots à outils. Il détaille comment les normes ISO 22883 et ISO 22878 définissent l'application industrielle des roues et la configuration des tests, tandis que les recommandations de l'ETRTO aident les acheteurs à évaluer la sécurité des pneus, des chambres à air, des valves et des jantes. L'article propose ensuite une méthode de référence pour la pression à froid, la vérification de l'emplacement des bulles, un enregistrement de la durée de conservation des données et une liste de preuves à fournir aux fournisseurs.

Les bavures sur la bande de roulement des roues en TPR se forment généralement lorsque du matériau s'échappe par un interstice ou un défaut d'alignement au niveau de la ligne de joint du moule. Ce guide explique comment distinguer les bavures des marques d'écoulement, inspecter la bande de roulement, l'alésage et la jante, évaluer le risque de retouche et prélever des échantillons dans plusieurs cavités du moule avant de libérer une roue pour le montage sur roulettes.