Hvad forårsager slidbanegrater på TPR-fælge?

Selv en lille grat på et TPR-hjul kan mærke en malet overflade eller forstyrre rulningen.

De fleste slidbanegrater dannes, når TPR slipper ud gennem et mellemrum eller en uoverensstemmelse ved formens skillelinje. Købere bør lokalisere defekten, kontrollere slidbanens planhed, sammenligne prøver på tværs af hulrum og skud og bekræfte, at efterarbejde ikke vil beskadige slidbanen.

Det fremhævede område viser et hævet eller ikke-fladt slidbanekantområde på et TPR-hjul.

En kunde kontaktede os, efter at hjul, der blev brugt på skinner til malede trævinduesrammer, viste en skarp kant og et hævet slidbaneområde. Kunden adskilte dette fra en afrundet kant, der var acceptabel, og pegede på slidbanen som den markerede risiko. Vi gennemgik de markerede prøver og placeringen af ​​støbelinjen. Denne sondring er vigtig, fordi et hul eller en kantgrat kan påvirke samlingen, mens en slidbanegrat kan komme i kontakt med den færdige overflade.

Hvorfor dannes der et glimt ved et hjuls formskillelinje?

Når to formhalvdele ikke lukker jævnt, kan smeltet TPR trænge ind i mellemrummet og størkne som en tynd kant.

Denne kant kaldes et flash. På et hjul kan den forekomme, hvor skillelinjen krydser slidbanen, boringen eller fælgkanten. Slid, uoverensstemmelse, forurening, fastspændingsproblemer eller en uegnet afspærring kan øge mellemrummet. I dette tilfælde forbandt korrespondancen gratmønsteret med uoverensstemmelse eller mellemrum i en længe brugt form. Så det er nødvendigt at inspicere værktøjets tilstand og defektens placering sammen.

Selve støbelinjen er ikke automatisk en defekt. En kontrolleret linje på den tilsigtede placering kan være acceptabel. En skarp, hævet eller ikke-plan kant på slidbanen er anderledes, fordi den ændrer den overflade, der er i kontakt med applikationen.

Hvilke hjuloverflader kræver nul gratkontrol?

Den nødvendige kontrol afhænger af, hvor det overskydende materiale sidder, og hvad den overflade gør i det færdige hjul.

• Slidbanekontaktflade: En hævet kant kan markere en færdig overflade eller ændre rullekontakten. Drej hjulet under godt lys. Kontroller fladhed, kantform og eventuelt skarpt eller hævet materiale.
• Bore: Blitz kan forstyrre akslens, lejets eller glidelejets rotation. Brug den aftalte go/no go-metode, og kontroller den frie rotation efter montering.
• Plastikkant eller -kerne: Overskydende materiale kan påvirke monteringsevnen, koncentriciteten eller samlingsfrigangen. Sammenlign fælgen med tegningen, og inspicer den fulde omkreds.
• Skillelinje: En tilbagevendende forhøjning kan vise en værktøjs- eller afspærringstilstand, der skal korrigeres. Registrer dens placering, højde eller acceptgrænse og repeterbarhed på tværs af prøver.

For en hjulkøber bør hjulkontrollen sidde ved siden af ​​husets, akslens og lejekontrollen. Et hjul kan se acceptabelt ud fra siden, men stadig have en defekt på slidbanen.

Hvordan kan købere skelne en grat fra et flydemærke?

Begge defekter kan optræde som linjer eller farveændringer, men kun den ene er nødvendigvis hævet.

En grat eller et skær er overskydende materiale. Det føles eller ser normalt hævet, skarpt eller ujævnt ud ved en formgrænseflade. Et flydemærke er en synlig ændring i den støbte overflade forårsaget af, hvordan materialet flyder og afkøles. Det kan være uattraktivt uden at ændre profilen.

Tidlige prøver i dette tilfælde viste flydemærker efter introduktionen af ​​en ny støbeform. Techin tilskrev dette udseendeproblem utilstrækkelig formtemperatur. Teknisk vejledning fra Autodesk Moldflow om flow-mark problemer identificerer også smelte- eller formtemperatur som en faktor i dannelsen af ​​flydemærker.^[1]

Brug separate acceptspørgsmål:

• Er funktionen hævet, skarp eller aftagelig? Behandl den som en mulig glimt, og inspicer formens grænseflade.
• Er funktionen kun et overflademønster? Kontroller kravene til udseende, og bekræft, at slidbaneprofilen forbliver uændret.
• Gentages funktionen i ét hulrum, eller forekommer den på tværs af flere skud? Marker prøverne, og se efter et proces- eller værktøjsmønster.

Brug ikke et fotografi alene til at afgøre, om en defekt har en målbar højde. Brug berøring, forstørrelse, en passende måler og tegningen eller den aftalte acceptgrænse.

Hvornår er det usikkert at efterbearbejde en TPR-skivefræser?

Efterbearbejdning er risikabelt, når graten ligger på slidbanen, eller når fjernelse af den kan ændre hjulprofilen.

Skæring, skrabning eller slibning kan fjerne den synlige kant, men skabe en flad plet, en ru plet, en mindre diameter eller en anden skarp kant. Denne risiko var central for kundefeedbacken i dette tilfælde. En slidbane, der skal beskytte en malet overflade, bør ikke kun bedømmes ud fra, om graten ikke længere er synlig.

Brug denne beslutningsvej før godkendelse af omarbejdning:

1. Isoler ét repræsentativt hjul og registrer den oprindelige defektplacering.
2. Omarbejd én prøve ved hjælp af den foreslåede metode, ikke en uformel manuel finish.
3. Kontroller slidbanens planhed, kantgeometri, diameter og overfladens tilstand igen.
4. Saml hjulet i den tilsigtede aksel eller styrehjul, og kontrollér, at det ruller frit.
5. Gentag den markering eller kontrol af kontaktfladen, der kræves af applikationen.
6. Hvis profilen ændrer sig, eller graten vender tilbage, skal formgrænsefladen korrigeres i stedet for at forlænge den manuelle efterbearbejdning.

Godkendelsesprotokollen skal identificere, hvem der har godkendt metoden, og hvilke målinger der definerer en godkendelse. Dette omdanner efterarbejde fra en visuel vurdering til en kontrolleret ingeniørbeslutning.

Hvad skal købere tjekke før udgivelsen?

Før en TPR-hjulprøve frigives, skal den kritiske overflade, defektgrænse, prøvekilde, målemetode og beslutningshaver registreres.

For værktøj med flere kaviteter skal hver prøve markeres for kavitet og dækkes flere komplette snit. En Schaeffler-leverandør-/PPA-procedure giver ét dokumenteret eksempel på kavitetsmærkede prøver, inspektionsregistre og eksplicitte godkendelsesbeslutninger. ^[2] Det nøjagtige antal prøver skal stemme overens med køberens risiko- og kvalitetsplan.

Brug en frigivelsespost med disse felter:

• Tegningsnummer, hjulmateriale, farve og revision.
• Acceptkriterier for slidbane, boring, fælg og skillelinje.
• Hulrumsnummer og skud- eller støbetilstand for hver prøve.
• Diameter- og breddeaflæsninger taget med identificeret udstyr.
• Hårdhedsplacering og -metode, hvis hårdhed også er et frigivelseskriterium. ASTM D2240 Dækker indrykningshårdhed for gummi og termoplastiske elastomerer og forklarer, hvorfor testbetingelser er vigtige.^[4]
• Omarbejdningsmetode, før-og-efter profiltjek og den person, der godkendte metoden.
• Endelig afgørelse: godkendt, betinget eller afvist, med angivelse af begrundelse.

Hvis tegningen ikke definerer en passende dimensionstolerance, skal det gældende krav aftales inden prøveudtagning. ISO 3302-1 giver en standardbaseret reference for dimensionstolerancer i støbte gummiprodukter, men den erstatter ikke købers produkttegning eller anvendelseskrav. ^[3]

Konklusion

Grater på TPR-hjuls bane peger normalt på et afskalning ved en kritisk formgrænseflade. Kortlæg defekten, inspicer banen, udfør prøver af hvert hulrum, og godkend først efterarbejde efter profiltjek.

Nyttige ressourcer

• Autodesk Moldflow, Flow-mark problemer
• Schaeffler, leverandør PPAP/PPA brochure
• ISO 3302-1, Gummiprodukter, dimensionstolerancer
• ASTM D2240, gummiegenskaber, durometerhårdhed

Referencer

1. Autodesk Moldflow, Problemer med flowmærker. 
2. Schaeffler, Leverandør PPAP/PPA brochure. 
3. ISO, ISO 3302-1, Gummiprodukter, dimensionstolerancer. 
4. ASTM International, ASTM D2240, gummiegenskaber, durometerhårdhed.